ECLI:NL:RBAMS:2021:4939
RECHTBANK AMSTERDAM
Bestuursrecht
zaaknummer: AMS 19/3653
uitspraak van de meervoudige kamer in de zaak tussen
[eiseres] , te Maarn, eiseres
(gemachtigde: mr. J. Monster),
en
Het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam, verweerder
(gemachtigden: mr. R.J. Baars en mr. A. van Beek).
Bij besluit van 20 juli 2018 (het primaire besluit) heeft verweerder de exploitatievergunning van eiseres voor het vervoeren van passagiers met de onbemande vaartuigen 1 t/m 10 ingetrokken.
Bij besluit van 6 juni 2019 (het bestreden besluit) heeft verweerder het bezwaar van eiseres ongegrond verklaard.
Eiseres heeft tegen het bestreden besluit beroep ingesteld.
Verweerder heeft een verweerschrift ingediend.
Het onderzoek ter zitting heeft plaatsgevonden op 11 februari 2021.
Namens eiseres is verschenen [de persoon] , bijgestaan door de gemachtigde.
Verweerder heeft zich laten vertegenwoordigen door zijn gemachtigden.
De rechtbank:
verklaart het beroep gegrond;
vernietigt het bestreden besluit;
herroept het primaire besluit en bepaalt dat deze uitspraak in de plaats treedt van het vernietigde bestreden besluit;
draagt verweerder op het betaalde griffierecht van € 345,- aan eiseres te vergoeden;
veroordeelt verweerder in de proceskosten van eiseres tot een bedrag van € 2.136,-.
Deze uitspraak is gedaan door mr. B.C. Langendoen, voorzitter, en mr. H.B. van Gijn en mr. M.M.L.A.T. Doll, leden, in aanwezigheid van mr. A. Elligens, griffier. De beslissing is in het openbaar uitgesproken op
griffier
voorzitter
Afschrift verzonden aan partijen op:
Rechtsmiddel
Tegen deze uitspraak kan binnen zes weken na de dag van verzending daarvan hoger beroep worden ingesteld bij de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State.
Als hoger beroep is ingesteld, kan bij de voorzieningenrechter van de hogerberoepsrechter worden verzocht om het treffen van een voorlopige voorziening of om het opheffen of wijzigen van een bij deze uitspraak getroffen voorlopige voorziening.
BIJLAGE – WETTELIJK KADER
Verordening van de gemeenteraad van de gemeente Amsterdam houdende regels omtrent binnenwater (Verordening op het binnenwater 2010)
Artikel 1.2.8 Intrekking of wijziging
1. De vergunning of ontheffing kan worden ingetrokken of gewijzigd indien:
a. ter verkrijging daarvan onjuiste of onvolledige gegevens zijn verstrekt;
b. van de vergunning of ontheffing geen gebruik wordt gemaakt overeenkomstig een daarin gestelde termijn of, bij gebreke van een termijn, binnen een redelijke termijn;
c. op grond van een verandering van omstandigheden of inzichten intrekking of wijziging nodig is vanwege een belang, or de belangen ter bescherming waarvan de vergunning of ontheffing is vereist;
d. de aan de vergunning of ontheffing gestelde voorschriften of beperkingen niet zijn of worden nagekomen.
2. Intrekking of wijziging op grond van het eerste lid, onderdeel a, kan met terugwerkende kracht geschieden.
3. Het eerste en tweede lid zijn overeenkomstig van toepassing op voorschriften of beperkingen als bedoeld in artikel 1.2.6, tweede lid.
Regeling Passagiersvaart Amsterdam 2013
artikel 1.4 ingebruikname van de vergunning
De vergunning kan in gebruik worden genomen indien hiervoor een vergunningbewijs is verstrekt.
Het vergunningsbewijs wordt afgegeven nadat de vergunninghouder naar het oordeel van Burgemeester en wethouders voldoende heeft aangetoond:
a. dat hij over een legale ligplaats beschikt,
b. dat aan alle vergunningsvoorwaarden is voldaan en
c. dat het vergunde vaartuig door de vergunninghouder in gebruik kan worden genomen.
3. In aanvulling op het bepaalde in leden 1 en 2 en onder verwijzing naar artikel 1.2.8 lid 1 onder b VOB 2010 zijn Burgemeester en wethouders bevoegd een verleende vergunning in te trekken als deze gedurende een periode van twaalf aaneengesloten maanden niet is gebruikt.
ECLI:NL:RVS:2017:1520.
Arrest Harmsen en Trijber, C-340/14 en C-341/14, van 11 oktober 2015.
Hof van Justitie van de Europese Unie.
ECLI:NL:RVS:2017:1520.
Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State.
Volledige naam.
ECLI:NL:RVS:2018:2958.
Later heeft het college hier 1 juni 2020, 08.00 uur tot 30 juni 2020, 16.00 uur van gemaakt om de reders meer tijd te geven.
Gemeenteblad 2019, 312331.
Gemeenteblad 2020, 8649.
Oorspronkelijk was het 2022, 2024, 2026 en 2028. Door de coronacrisis is er voor gekozen om alles twee jaar op te schuiven naar 2024, 2026, 2028 en 2030.
ECLI:NL:RVS:2022:722.
Inmiddels is verweerder overgegaan tot het omzetten van alle onbepaalde tijd vergunningen naar vergunningen voor bepaalde tijd. Hiertegen is inmiddels beroep ingesteld. Deze beroepen zullen in het najaar van 2021 behandeld worden.
Conclusie
1. De rechtbank stelt eiseres in het gelijk. Dit betekent dat verweerder de exploitatievergunning van eiseres niet mocht intrekken. De rechtbank legt hieronder uit hoe zij tot haar oordeel is gekomen.
Wat is de aanleiding voor deze rechtszaak?
2. Eiseres is bij besluit van 3 april 2014 in het bezit gesteld van een exploitatievergunning voor het vervoeren van passagiers met een vaartuigset van “10 stuks onbemand” in het segment Onbemand in het Vergunningsgebied 2 in Amsterdam. Op 29 mei 2018 heeft verweerder eiseres laten weten voornemens te zijn om de exploitatievergunning in te trekken, omdat eiseres er geen gebruik van maakt. Dit heeft verweerder vervolgens bij het primaire besluit gedaan. Het hiertegen gemaakte bezwaar is ongegrond verklaard. Volgens verweerder heeft eiseres gedurende een aaneengesloten periode van meer dan twaalf maanden geen gebruik gemaakt van de vergunning. In de afgelopen jaren is de termijn voor ingebruikname van verleende exploitatievergunning meerdere keren verlengd. Het beleid van verweerder is sinds de uitspraak van de Afdeling van 7 juni 2017 voldoende duidelijk. Eiseres heeft echter al die tijd geen inspanningen verricht om de vergunning in gebruik te nemen. Daarom heeft verweerder de exploitatievergunning ingetrokken.
Waarover verschillen partijen van mening?
3. Partijen verschillen van mening over de vraag of verweerder de exploitatievergunning van eiseres heeft kunnen intrekken.
3.1. Volgens verweerder mag de vergunning worden ingetrokken indien er langere tijd geen gebruik van is gemaakt. Deze bevoegdheid is belangrijk omdat er sinds de Nota Varen - deel 1 slechts 550 vergunningen voor passagiersvaart worden verleend. Deze schaarse vergunningen moeten worden verdeeld onder vele belangstellenden. Het is dan ook onwenselijk om vergunningen die niet worden gebruikt boven de markt te laten hangen. Daarom is besloten om alle ongebruikte vergunningen in te trekken. Van intrekking wordt alleen afgezien als er vóór het kenbaar maken van het voornemen tot intrekking reële onomkeerbare voorbereidingshandelingen zijn verricht voor de ingebruikneming van de vergunning en de vergunning binnen een redelijke termijn in gebruik zal worden genomen. Aangezien eiseres niet vóór het voornemen van 29 mei 2018 reële onomkeerbare voorbereidingshandelingen heeft verricht, is tot intrekking overgegaan.
3.2. Eiseres is het er niet mee eens dat de vergunning is ingetrokken. Het was voor eiseres onmogelijk om een ligplaatsvergunning te bemachtigen door het ligplaatsbeleid van verweerder. Eiseres stelt dat onbemande boten namelijk niet zonder ligplaatsvergunning verhuurd kunnen worden. Een andere oorzaak van het niet in gebruik nemen van de vergunning ligt in de grote beleidsonzekerheid die is ontstaan door het steeds veranderende beleid van verweerder. Pas in juni 2019 is de Nota Varen - deel 1 bekend gemaakt en kwam er meer duidelijkheid over hoe het vergunningenstelsel vorm zou krijgen. Door deze langdurige onzekerheid kon eiseres niet eerder investeringen doen en kon de vergunning nog niet in gebruik worden genomen. Volgens eiseres heeft verweerder ook geen belang bij intrekking van de vergunning, aangezien het een zone 2 vergunning betreft. In zone 2 is volgens eiseres geen schaarste.
Wat ging aan deze procedure vooraf? Een kleine geschiedenis
4. Om de grachten te beschermen en het gebruik ervan te reguleren voert de gemeente Amsterdam sinds 1948 een volumebeleid voor passagiersvervoer te water. Het volumebeleid kende een maximum van het aantal vergunningen voor passagiersvervoer met uitzondering van bijzondere, vernieuwende initiatieven. In de loop van de tijd nam echter de drukte op de grachten toe en werd steeds meer overlast ervaren. Daarnaast stelde verweerder vast dat een onbedoeld neveneffect van het volumebeleid was dat de markt voor passagiersvervoer te water op slot zat en dat nieuwe gegadigden vrijwel geen kans hadden om een vergunning te krijgen. Gelet hierop besloot verweerder het beleid te herzien.
5. Dit nieuwe beleid heeft uiteindelijk in oktober 2013 geresulteerd in de nota Varen in Amsterdam en de wijziging van de Verordening op het binnenwater 2010 (de Verordening). Ook is in september 2013 de Regeling Passagiersvaart (RPA) 2013 vastgesteld.
6. Hiertegen zijn diverse procedures gevoerd. Naar aanleiding van een uitspraak van het HvJEU is op 10 mei 2016 de RPA 2013 gewijzigd. Een gevolg hiervan is dat schaarse vergunningen niet langer voor onbepaalde tijd worden uitgegeven.
7. In de uitspraak van 7 juni 2017 heeft de Afdeling geoordeeld dat een beperking van het aantal vergunningen voor boten langer dan 14 meter, vanwege de beschikbare stuurmiddelen, in Amsterdam niet voldoende werd gerechtvaardigd door het belang van een veilige en vlotte doorvaart en niet evenredig was. De Afdeling heeft de toepasselijke bepalingen in de RPA 2013 onverbindend verklaard wegens strijd met artikel 33, eerste lid, aanhef en onder b, van de Dienstenwet, zoals uitgelegd in het licht van artikel 11, eerste lid, aanhef en onder b, van de Dienstenrichtlijn.
8. In reactie hierop en in afwachting van nieuw op te stellen beleid heeft het college op 13 juni 2017 artikel 1.3 van de RPA 2013 gewijzigd en daarin een vergunningstop voor onbepaalde tijd opgenomen voor alle segmenten vaartuigen. Op grond van die vergunningstop werden geen exploitatievergunningen passagiersvervoer meer verleend.
9. In de uitspraak van 12 september 2018 heeft de Afdeling geoordeeld dat het invoeren van een vergunningstop in het kader van het formuleren van nieuw beleid om een met de Dienstenrichtlijn strijdige situatie te herstellen in beginsel redelijk is. Het instellen van een vergunningenstop voor onbepaalde tijd is echter onredelijk, omdat deze niet langer kan worden aangemerkt als aanloop naar het formuleren van nieuw beleid als maatregel om de met het Unierecht strijdige situatie te herstellen. Hierbij is van belang geacht dat onduidelijk is hoe lang deze situatie zal duren en wanneer het nieuwe beleid in werking zal treden.
10. Op 8 januari 2019 heeft het college de Regeling uitgifteronde 2022 voor exploitatievergunningen passagiersvaart vastgesteld. In deze Regeling is onder andere vastgelegd dat een vergunning slechts wordt verleend als daarvoor een aanvraag is ingediend in de periode tussen 1 maart 2020 08.00 uur en 31 maart 2020 18.00 uur. Aanvragen die buiten die periode worden ingediend zullen worden afgewezen.
11. Op 9 mei 2019 is de Nota Varen - deel 1 vastgesteld, nadat deze Nota in november 2018 ter inzage had gelegen. In deze Nota is het nieuwe beleid voor het verlenen van exploitatievergunningen voor passagiersvaartuigen neergelegd. Hierin staat onder andere dat er maximaal 550 exploitatievergunningen voor passagiersvaartuigen worden verleend. Het aantal vergunningen dat daadwerkelijk is verleend en in gebruik is genomen is 471.
12. In mei 2019 is de Verordening aangepast, zodat alle uitgangspunten van de Nota Varen - deel 1 ook uitgevoerd kunnen worden.
13. Op 23 december 2019 is de regeling om tot de nieuwe verdeling te komen gepubliceerd. Hierin is geregeld dat er totaal 550 vergunningen worden uitgegeven. Er wordt niet langer onderscheid gemaakt tussen zones. De vergunningen worden verdeeld door middel van uitgifterondes, waarbij telkens een deel van de beschikbare vergunningen wordt verleend.
14. Op 14 januari 2020 zijn ook de beleidsregels voor het wijzigen van de duur van exploitatievergunningen voor vervoer van personen in vergunningen voor bepaalde tijd vastgesteld. Hierin staat dat de voor onbepaalde tijd uitgegeven vergunningen zullen worden omgezet naar vergunningen voor bepaalde tijd en dat ze opnieuw zullen worden verdeeld. Verder wordt geregeld in welke tijdsvakken de vergunningen worden omgezet.